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随着全球地缘政治局势的日趋紧张，尤其是在也门胡塞武装对红海船只的袭击频发之后，越来越多的船舶选择绕道好望角，试图避开该海域的潜在威胁。然而，这一看似明智的决策，正在逐渐暴露出新的挑战与风险。
据南非海事安全局 (SAMSA) 消息，2024年8月28日，挂利比里亚旗的“MSC Antonia”轮在从科伦坡驶往纽约的途中，于南非东开普省圣约翰港（St. Johns）东北约29海里的海域遭遇了恶劣天气，导致46个集装箱落海，另有305个集装箱受损。
图源：船视宝
当日，南非北开普省、西开普省和东开普省沿海地区发布橙色 6 级预警，预计会出现大雨、强风和危险海浪。南非气象局表示：“预计28日下午起爱德华港和理查兹湾之间将出现破坏性巨浪，导致海上航行困难。”
事故发生后，“MSC Antonia”轮已于8月30日抵达南非开普敦港，将在该港接受全面的评估检查，并进行必要的维修工作，以确保航行安全。
这已是短短两个月内，第三起类似事件。根据海运圈聚焦此前报道，8月16日，达飞集团旗下“CMA CGM Belem”轮在南非理查兹湾附近海域遭遇恶劣天气，丢失多达 99 个集装箱。
7月9日，该公司旗下超大型集装箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”轮在从亚洲驶往欧洲途经南非时，于同一海域受恶劣天气影响，丢失了多达 44 个集装箱，另有30个集装箱受到不同程度的损坏。
这一系列事件的背后，是船舶运营商面对愈发复杂的国际航运局势，不得不在不同风险之间做出艰难选择的现实。然而，绕道好望角的决定，并未如预期般将风险降至最低，反而将船舶暴露于南非沿岸无情的冬季风暴之中。
南非海事安全管理局（SAMSA）在事件后发出了航行警告，并呼吁公众保持警惕，要求任何发现集装箱或残骸的目击者立即向当地当局或SAMSA报告。尽管幸运的是，船员无人受伤，船只也在事故后得以安全继续航行，但这一连串的事故显然敲响了航运业的一记警钟。
对于航运公司而言，如何在航行安全与经济成本之间找到平衡点，成为了当下急需解决的难题。绕道好望角看似规避了胡塞武装的袭击风险，却让船舶、货物直接面临极端天气的威胁。航运公司在制定航线时，不仅要考虑海盗和武装袭击，还需更全面地评估气象因素和潜在的环境风险。
同时杠杆交易平台，随着这些货损事件的增多，保险公司也将面临更大的赔付压力，这无疑会导致保费的上升，并进一步加重航运企业的负担。而这些成本，最终可能会转嫁到全球贸易的各个环节，影响整个供应链的稳定性。
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